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跨海峡公铁大桥中最长、在建难度最大、波浪力
时间: 2019-12-21

  9月25日10时28分,随着长17.5 m、宽36.8 m、高15 m、重473吨的合龙段钢桁梁,被架梁起重机稳稳地提升到设计位置,并同合龙口两侧已架钢桁梁节段精准连接,平潭海峡公铁大桥三座航道桥之一的鼓屿门航道桥成功合龙,这也标志着世界在建难度最大的桥梁工程、世界最长跨海峡公铁大桥、我国第一座跨海峡公铁大桥—平潭海峡公铁大桥合龙贯通。

  据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理张红心介绍,平潭海峡公铁大桥全长16.34公里,起于福建省福州市长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,在苏澳镇上平潭岛。大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥(均为钢桁结合梁斜拉桥),以及引桥、铁路路基三大部分。此前,大小练水道桥和元洪航道桥已分别于2018年12月28日和2019年6月5日合龙。

  波浪力,是波浪对海洋中的结构物所产生的作用。大桥桥址所处海峡是世界上著名的三大风暴海域之一,海域环境复杂,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,全年6级以上大风超过300天,建设条件恶劣,有效作业时间短,施工难度极大,堪称“建桥禁区”。平潭海峡公铁大桥也是世界上第一座在如此复杂的风浪涌环境下建设的海峡公铁大桥,建成后要满足海上桥面在十级大风环境下的安全运营。

  “在平潭海峡公铁大桥的建设中,中铁大桥局成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的系列难题,创造性地研发运用了一系列国内首创的新结构、新材料、新工艺、新装备。”中铁大桥院总工高宗余说。

  如,首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构;首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报;开展海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等方面的研究,填补了国内空白;自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊、KTY5000型液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上造桥机等大型装备。

  另外,直径4.9 m钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩,全桥钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,均是迄今为止国内外桥梁之最,也使得平潭海峡公铁大桥成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑,堪称“超级桥梁工程”,这对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义。

  据了解,福州至平潭铁路是合福高铁的重要延伸,而平潭海峡大桥则是关键性控制工程。该大桥于2013年11月开建,预计2020年全面通车,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路。其合龙贯通对构建北京至福州、平潭快速铁路通道,对加快福州滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验区建设,促进海西经济发展意义重大。

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